Пневмоподвеска
Системы управления
Подъемные оси
Пневмодомкраты
Пневмоподушки
Комплектующие
Металлообработка
Аксессуары для авто
Мерч
Примеры работ
Производители
Акции
Для бизнеса
ПроизводствоПневмоподвеска на Fuso
Товары данной марки
Совместимость и технические характеристики
| Модель | Годы выпуска | Экологический класс | Тип моста |
|---|---|---|---|
| Fuso Canter (C) | 1996 — н.в. | Euro 4 / Euro 5 | Одинарка / Спарка |
| Fuso Fighter | 1996 — н.в. | Euro 4 / Euro 5 | Спарка |
Что входит в комплект
- пневмоэлементы на двухслойном корде (держат давление без расслоения при ударных нагрузках);
- кронштейны с порошковой покраской (гальваническое покрытие защищает металл от дорожных реагентов);
- магистрали и фитинги Camozzi (итальянская арматура для промышленной пневматики);
- крепёж и монтажная инструкция.
Спецификация
- рабочее давление: 4–8 Бар;
- минимальное давление (порожний режим): 1,5–2 Бар;
- температурный диапазон: −40…+50 °C;
- толщина стали кронштейнов: 6 мм (марка 09Г2С);
- устойчивость к реагентам: гальваническое покрытие всех несущих элементов предотвращает коррозию.
Монтаж комплекта происходит в штатные технологические отверстия рамы. Сварка и дополнительная доработка силовой конструкции автомобиля не требуются, что сохраняет заводскую прочность металла.
Зачем Fuso нужна пневмоподвеска и когда без неё не обойтись
Рессорная подвеска коммерческих автомобилей рассчитана на строгий диапазон нагрузок. Проблема возникает при выходе реального режима работы за эти рамки. Рефрижераторы, изотермические кузова и тяжёлые гидроборты добавляют сотни килограммов сверх паспортного значения пустого шасси.
Следствие постоянного перегруза предсказуемо. Заводские рессоры проседают, возникает постоянный крен под нагрузкой, кузов раскачивается на поворотах. При полной загрузке кормовая часть опускается, нарушая правильную геометрию рамы. Такое искривление провоцирует появление усталостных трещин в металле.
Заводские рессоры имеют линейную характеристику жёсткости. Пневматика добавляет прогрессивную характеристику. Чем сильнее сжимается подушка, тем большее сопротивление она оказывает. Это исключает пробои подвески и сохраняет груз от ударных нагрузок.
Принцип работы пневматики
Пневмоподушки монтируются параллельно штатным рессорам. При загрузке система забирает на себя до 80% веса. Рессоры остаются в рабочем диапазоне деформации, а геометрия рамы сохраняет прямую линию.
На порожнем ходу давление в системе снижают до 1,5–2 Бар. После загрузки давление поднимается до 5–6 Бар за 30 секунд с помощью пульта управления из кабины.
Экономика вопроса и расчёт окупаемости
Замена изношенного пакета рессор обходится в сумму от 25 000 до 45 000 рублей вместе с работой, при условии целостности самой рамы. При интенсивной коммерческой эксплуатации эту процедуру приходится повторять каждые полтора-два года.
Комплект пневматики устанавливается один раз. Производитель даёт гарантию 2 года без ограничения пробега. Оборудование окупается на этапе отказа от второй плановой замены рессор.
Дополнительный фактор экономии касается прохождения весового контроля. Пневматическая система помогает равномерно распределить массу по осям грузовика. Штраф за превышение допустимой осевой нагрузки начинается от 100 000 рублей для юридических лиц.
Типовая ошибка при самостоятельной установке
Важно: кустарные кронштейны из неизвестного сплава выступают главной причиной трещин на раме. Материал крепежа обязан соответствовать марке стали рамы по пределу текучести. Заводские кронштейны изготавливаются из стали 09Г2С толщиной 6 мм, которая выдерживает динамические нагрузки коммерческого транспорта.
