Пневмоподушка 180D1 (сильфон двойной закрытый)

Пневматическая подушка 180D1, она же пневморессора, пневмобаллон, пневмоподушка – это РТИ (резинотехническое изделие) Российского производства, схожее по параметрам с зарубежными аналогами, но превосходящий в качестве. Данная пневматическая подушка выполнена в виде двойного сильфона.

Основным отличием этого пневмоэлемента от зарубежных аналогов, является качество резины. Резиновая часть подушки выполнена из пяти слоёв качественной резины, три из которых включают в себя высокопрочный нейлоновый корд. Каждые нити корда расположены под определённым углом относительно друг друга, это позволяет добиться высоких показателей по прочности и грузоподъёмности, а также придают пневмоподушке строго заданную форму, которая остаётся неизменной на всём сроке её эксплуатации. Дополнительные два резиновых слоя обеспечивают максимальную герметичность изделия, и предоставляют широкий спектр по эластичности.

В качестве элементов, разделяющих пневмоподушку на секции, используются три цельнометаллических кольца. Два кольца расположены на верхней и нижней части, среднее кольцо располагается по центру, тем самым разделяя его на две части, что позволяет добиться больших углов наклона при её эксплуатации. Каждое из трёх металлических колец, надёжно впаяно в резиновую часть и скрыто от воздействия внешних агрессивных сред. Резина для пневмоэлемента изготавливается из высококачественного каучука, который не подвержен воздействию масла, бензина и других химических элементов. Такой состав изделия позволяет расширить температурный диапазон от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Верхняя и нижняя часть, герметично закрыты металлическими крышками. Данные крышки выштамповываются из конструкционной кипящей стали, она обладает повышенными требования по прочности. Штампованные крышки так же защищены от воздействия агрессивных сред, путём цинкования. Такой способ защиты позволяет в разы продлить срок службы металла и защищает его от коррозии на долгие годы.  Данные крышки выполняют роль не только герметичных заглушек, а также используются как элементы крепления. В каждую крышку надёжно ввариваются стаканы с резьбой М10, позволяющие закрепить пневмоподушеки на кронштейне. Воздух подаётся в подушку через специальное резьбовое отверстие ¼”, расположенное на одной из крышек.

Пневматическая подушка 180D1 не оснащается внутренним отбойником. Это распространённый миф о том, что он способен защитить резиновую часть подушки от пробоя. Как показывает практика, резиновый буфер, расположены внутри пневматического элемента, наоборот негативно сказывается на работоспособности всей пневматической системы. Простым примером может служить то, что если использовать пневматическую подушку без давления, основной удар будет приходится не на усиленную резиновую часть подушки, а на буфер, который при дальнейшей эксплуатации крошится на мелкие частицы, которые разносятся по всей пневматической системе и засоряют такие высокоточные изделия как: пневматические клапана, манометры, датчики давления.

После описания всех технических моментов по изготовлению, можно смело говорить о характеристиках. Данная пневматическая подушка Арайд 180D1: имеет свободный ход – 146 мм., максимально раздувается в диаметре до 186 мм., имеет грузоподъёмность более 2000 килограмм при давлении 8 атмосфер, а её предел по разрыву превышает 45 атмосфер и 5100 килограмм.

Данная пневматическая подушка широко используется в разных областях промышленности и автомобилестроения. За счёт высоких характеристик по грузоподъёмности и большом объёме используемого воздуха, она может применяться как дополнительный или основной упругий элемент в подвеске, работая совместно с рессорами или пружинами, или взамен таковых. Её грузоподъёмности хватает для поддержания заводского клиренса, на гружёном коммерческом транспорте с изношенными заводскими упругими узлами подвески. И это далеко не все сферы, где возможно использовать данный пневмоэлемент, она может использоваться как виброопора для тяжёлого оборудования, или же в других областях, где нужна высокая грузоподъёмность, мягкость и плавность. Основным параметром является то, что в качестве рабочего тела, должен быть использован воздух.